Bruits aérodynamiques en moto
Les bruits aérodynamiques augmentent en fonction du carré de la vitesse et deviennent dominants sur route par rapport à ceux du moteur et du roulement.
En dehors des motos de course des années 50 à carénage enveloppant l'avant de la machine (dit "poubelle") assez efficace mais interdit aujourd'hui car pouvant être dangereux en cas de vent latéral, l'aérodynamique d'une moto reste médiocre à cause de la présence du pilote et des turbulences associées.
A seulement 100 km/h, environ 80% de la puissance d'une moto sert à vaincre la pression de l'air.
Les turbulences dans le casque du motard peuvent entraîner des pertes auditives définitives en fonction :
- de la vitesse de la moto
- de la vitesse et du sens du vent
- de la forme de la moto (présence d'une bulle, forme, hauteur et inclinaison de celle-ci
- de la taille et de la position du pilote
- de la conception et isolation du casque
- de l'absence de protections auditives
Par rapport à un échappement trop bruyant, les bruits aérodynamiques sont plus dangereux :
- ils n'apparaissent que progressivement en fonction de la vitesse
- on n' y prête peu d'attention lorsqu'on est concentré sur le pilotage à haute vitesse
- on pense être protégé par le casque
Voir articles :
https://www.advrider.com/windscreens-and-other-causes-solutions-for-noise-and-buffeting-in-motorcycle-helmets/
https://canadamotoguide.com/2016/05/04/motorcycle-aerodynamics/