Qualité objective du son moteur
Le plaisir créé par les sons périodiques des machines (dont les moteurs), provient :
- de l'effet de simulation auditif et vibratoire
- de l'attente satisfaite par la répétition de motifs rythmiques (dont la qualité dépend du nombre et de la succession des battements sur un nombre de pulsations) lorsque ces derniers restent en deça d'une certaine cadence permettant leur perception
- de l'harmonie des sons simultanés nécessitant une plage de fréquence minimale liée au nombre de cylindre et au régime moteur
- des progressions harmoniques
- de la rareté ou variétés des sons qui ne sont pas disponibles dans la nature (voire dans la musique)
- du retour d'information sur la dynamique du moteur (montée en régime), et celle du véhicule si présence d'une boîte de vitesse
Les différences de sensibilité émotionnelle entre les personnes et l'influence culturelle entraînent des préférences sonores parfois contradictoires.
La "beauté" ou qualité sonore des sons de moteur peut toutefois être mesurée de façon objective en fonction de 3 critères de "beauté" sonore ci-après :
- rythme
- accords harmoniques
- transition entre accords
L'étude ci-après montre, en cumulant ces 3 critères, une différence globale de "suavité" entre 2 moteurs bicylindres 4 temps, avec une meilleure qualité sonore au niveau du rythme et de la transition des accords si décalage de 3/4 de tour des explosions sur un cycle de 2 tours de vilebrequin, ce qui correspond au calage d'un V twin à 90° ou d'un twin parallèle à 270°, sans toutefois prendre en compte les effets liés par exemple à la différence de timbre par cylindre (alimentation par carburateur) ou à la géométrie d'échappement (double sortie) pouvant améliorer la sonorité assez pauvre d'un bicylindre type flat twin ou twin parallèle calé à 360° dont la particularité est d'avoir des impulsions quasi identiques à chaque tour de vilebrequin (explosions équidistantes et alternées par cylindre, et points morts haut simultanés des pistons avec bruits mécaniques se superposant aux explosions avec une fréquence à l'octave supérieure :
Mesure de la beauté des bruits périodiques
thèse sur site HAL : https://hal.science/hal-00719630/
Il serait très intéressant d'appliquer cette méthode pour les différents bicylindres 4 temps et même pour l'ensemble des architectures moteurs (et géométries d'échappement) afin d'établir un classement des qualités sonores réelles à partir de la représentation par graphique polaire proposée (radar triangulaire), ce qui permettrait de justifier si la beauté du son généralement revendiquée par la marque du véhicule, le propriétaire, ou par la presse spécialisée (avec souvent un vocabulaire inadapté ou imprécis genre son "musical" ou "guttural") est justifiée ou non vis à vis du résultat mesuré ou bien si cette soit disant "beauté" est plus ou moins influencée par le prestige d'une marque ou d'un modèle, les performances brutes, la réputation déjà établie sur des moteurs plus anciens au caractère moins aseptisé, le niveau de décibels (qui n'a rien à voir avec la qualité sonore), les effets sonores annexes parfois "spectaculaires" de la suralimentation ou autres pétarades (qui ne sont pas des bruits périodiques et ne sont pas liés à la rotation du vilebrequin), etc...