ORDRE D'ALLUMAGE 8 CYLINDRES EN LIGNE 4 TEMPS
Comme sur les V8, si on excepte la possibilité d'allumage simultané de 2 cylindres, il y a 8 ordres d'allumage théoriques avec permutations possibles entre 2 cylindres sur 4 positions angulaires du vilebrequin correspondant chacune à 2 pistons au point mort haut (sauf pour celle correspondant au cylindre 1 dont la permutation est impossible).
Sur les 8 cylindres en ligne, iI y a plusieurs configurations possibles de vilebrequin pour un allumage régulier tous les 90°.
Le vilebrequin de type 4-4 se présente comme 2 x 4 cylindres en ligne dont les vilebrequins plats seraient accouplés avec un angle de 90° mais ne permet pas un équilibrage optimal.
Le vilebrequin de type 2-4-2 avec angles entre manetons de 180°/+90°/180°/0°/180°/-90°/180°
(avec les 4 manetons centraux calés comme sur un 4 cylindres en ligne à vilebrequin plat) permet un meilleur équilibrage mais peut poser des problèmes d'alimentation avec seulement 1 ou 2 carburateurs.
Bugatti a utilisé une autre forme de vilebrequin avec manetons successifs opposés à 180° sauf au milieu ou l'angle est de 90°.
L'ordre d'allumage choisi est important pour :
- un bon fonctionnement du système d'admission si plusieurs cylindres sont alimentés par le même carburateur.
- éviter une sollicitation successive de manetons proches ou une flexion du vilebrequin compte tenu de sa longueur importante
8 cylindres en ligne avec vilebrequin de type 2-4-2 avec angles entre manetons de 180°/+90°/180°/0°/180°/-90°/180° et allumage 1-6-2-5-8-3-7-4
8 cylindres en ligne avec vilebrequin type Bugatti 35 et ordre d'allumage 1-5-2-6-3-7-4-8
8 cylindres en ligne avec vilebrequin de type 4-4 et ordre d'allumage 1-7-3-8-4-6-2-5
8 cylindres en ligne avec vilebrequin de type 4-4 et ordre d'allumage 1-5-3-7-4-8-2-6
8 cylindres en ligne avec vilebrequin de type 4-4 et ordre d'allumage 1-5-2-6-4-8-3-7