16 cylindres en V (sauf à 90°)
Le V16 correspond le plus souvent à l'assemblage de 2 bancs de 8 cylindres en ligne avec un vilebrequin unique et 2 bielles sur un même maneton, avec des allumages équidistants tous les 45° si l'angle d'ouverture entre les 2 bancs est de 45° ou 135°.
Quel que soit l'angle du V, le moteur est parfaitement équilibré si les 2 bancs de 8 cylindres le sont déjà.
Pulsations à 900 tr/min avec explosions tous les 45° :
La sonorité peut être très aigüe à haut régime avec des échappements accordés avec collecteurs 4-1 dont les tubulures sont de longueurs égales, ce qui n'était généralement pas le cas sur les moteurs de série anciens.
ex de V16 à 45°, 135°, 60°, ou 22,5° :
- CADILLAC 452 de 1930 avec un V à 45°
- AUTO UNION type C de 1936 avec un V à 45°
- CADILLAC 431 de 1938 avec un V à 135°
- MARMON Sixteen de 1931 avec un V à 45°
- MASERATI tipo V4 et V5 de 1929 à 1932, avec un V à 22,5°
- ALFA ROMEO tipo 316 course de 1938 avec un V à 60°
- ALFA ROMEO tipo 162 course de 1939 avec un V à 135°
- BRM F1 (British Racing Motors) de 1947 avec un V à 135°
- prototypes BMW 750 IL Goldfish de 1988 et BENTLEY avec un V à 60°
V16 à 135°
V16 à 135° de 1,5 l avec compresseur à double étage de la BRM F1 de 1950
son du 1.5 l de la BRM F1 de 1953
V16 3.0 l à 135° de l'ALFA ROMEO 162 de 1939 à double compresseur
ALFA ROMEO 162 de 1939
V16 7.1 l à 135° de la CADILLAC Sixteen de 1938
son du V16 à 135° de la CADILLAC Sixteen 7.1 l de 1938
V16 à 45°
AUTO UNION type C de 1936 avec V16 à 45° 6.0 l compressé et installé en position arrière
son du V16 à 45° de l'AUTO UNION type C de 1936
V16 à 45° CADILLAC 452 Ci (7.4 l) de 1930
son du V16 à 45° de la CADILLAC 452 de 1930