5 cylindres en ligne avec vilebrequin calé à 120°
Equipage mobile du moteur HONDA 125 RC 149 de course de 1966, avec un alésage x course identique à celui du 50 bicylindre RC 116 de 35,5 x 25,14 mm
5 cylindres en ligne à 120° avec vilebrequin calé à 120° dans un sens entre manetons 1-2-3 puis à 120° dans l'autre sens entre manetons 3-4-5 (les manetons 1 et 5 ainsi que 2 et 4 sont alignés d'après la photo), exactement comme un vilebrequin de 6 cylindres sur lequel on aurait retiré le maneton 3 ou 4.
Cette architecture, non utilisée sur des véhicules de série car entraînant un intervalle d'allumage irrégulier, était celle des Honda de course 125 RC148 de 1965 et RC149 de 1966 car elle permettait à priori un meilleur équilibrage (avec équipage mobile plus lourd pour le cylindre central ?) à très haut régime (plus de 20 000 tr/min) que celui d'un 5 cylindres en ligne classique calé à 72° et soumis à un couple de bascule.
L'intervalle d'explosion est de 240°-120°-120°-120°-120°
Honda 125 RC 149 (38 cv à 20 500 tr/min !)
extraits de son de la HONDA RC 149